Am 5. August erzielten der Betriebsrat und das Management von Nissan eine Vereinbarung, die die Schließung der Nissan-Produktionsstätten in Zona Franca, Montcada und Sant Andreu de la Barca bescheinigte. Als Gegenleistung dafür, dass die Beschäftigten den unbefristeten Streik beenden und die Blockade der Automobilproduktion aufheben, verspricht das Unternehmen, dass die Werke bis Dezember nächsten Jahres in Betrieb bleiben. Die Vereinbarung beendet die von Nissan vorgelegte ERE (expediente de regulación de empleo) (Verfahren zur Regulierung von Arbeitsplätzen) für die gesamte Belegschaft, nachdem die Gewerkschaften die Schließung akzeptiert haben, und legt die Vorruhestandsregelung und die endgültige Entschädigung fest, die alle Beschäftigten erhalten sollen.
Warum sind Arbeitgeber und Gewerkschaften damit einverstanden, die Vereinbarung als Beispiel zu bezeichnen? Was haben die Ausschüsse mit ihrer Unterschrift tatsächlich akzeptiert? Ist dies ein positives Ergebnis für die 25.000 betroffenen Arbeiter? War es unmöglich, die endgültige Schließung und Demontage einer Industrie zu verhindern, die 7% des industriellen BIP Kataloniens ausmacht? 

Zweifellos haben sowohl die Beschäftigten des Hauptunternehmens als auch die der Subunternehmer und Zulieferer jederzeit ihre Kampfbereitschaft unter Beweis gestellt, indem sie an den aufgerufenen Aktionen, Demonstrationen und Aufmärschen teilnahmen, einen unbefristeten Streik in den Zentren Montcada und Sant Andreu de la Barca für 95 Tage aufrechterhielten oder einen Widerstandsfonds bildeten, der eine breite soziale Unterstützung genoss. Doch trotz dieser Bereitschaft ist das Endergebnis die Schließung der Werke und die Vernichtung von 25. 000 Arbeitsplätzen, deren Auswirkungen über Nissan hinaus anhalten werden. Und diese Realität lässt sich, so sehr man sich auch verstellt, unmöglich tarnen.

In jeder Schlacht, und insbesondere in entscheidenden Schlachten wie dieser, sind Taktik und Strategie entscheidend, die immer von den Führern an der Spitze der Schlacht bestimmt werden. Sowohl die Betriebsräte als auch die Führungen der bei Nissan anwesenden Gewerkschaften (CCOO, UGT, USOC und CGT) hatten die Ausrichtung des Konflikts in der Hand und hatten die Aufgabe, die Stärke, die die Arbeiterinnen und Arbeiter zu allen Zeiten gezeigt haben, und die enorme Solidarität zu kanalisieren, die von Seiten der Arbeiterklasse Kataloniens und des übrigen Staates bestand.

Wir von Izquerda Revolucionaria sowie unsere Gewerkschafter haben immer verteidigt, dass es möglich war, die Schließung zu stoppen, und das war es auch! Aber nur, indem wir diesen Arbeitskonflikt in einen großen sozialen Konflikt verwandeln, wie es im Laufe der Geschichte schon oft geschehen ist. Es ist der Mangel an Durchsetzungsvermögen und Überzeugung seitens der Gewerkschaftsführer, die die Führung dieses Kampfes in ihren Händen hatten, der schließlich zu diesem Ergebnis geführt hat.

Ein historisches Abkommen? Nissan schließt im Austausch für Vorruhestand und Entschädigung

Abgesehen von den vereinbarten Bedingungen bedeutet die Vereinbarung, dass die Ausschüsse und die Gewerkschaften bei Nissan grünes Licht für die Schließung der Werke in Zona Franca, Montcada, Sant Andreu und des NDS-Vertriebszentrums im Hafen von Barcelona geben, wodurch das Unternehmen in letzter Minute in das ERE (expediente de regulación de empleo) (Verfahren zur Regulierung von Arbeitsplätzen) aufgenommen wurde. Das grundlegende Ziel des multinationalen Unternehmens bestand darin, die Schließung sicherzustellen, was mit der Unterzeichnung und Zustimmung der Gewerkschaftsführer innerhalb weniger Monate erreicht wurde. Das ist nichts, was es nicht schon einmal gegeben hat. So erfolgte die industrielle Umstellung in den 80er Jahren, die Schließung der Bergwerke oder vieler Industriebetriebe während der vorangegangenen Wirtschaftskrise.

Die Ausschüsse einigten sich darauf, den unbefristeten Streik zu beenden und die Tätigkeit ab dem 24. August wieder aufzunehmen, so dass das Unternehmen seinen Verpflichtungen bis zur Schließung nachkommen und eine hohe Geldstrafe von Mercedes-Benz im Falle der Nichtlieferung des Pick-up der X-Klasse vermeiden kann. Ein unbefristeter Streik, der nie auf das Werk in Zona Franca ausgedehnt wurde, in dem 2. 095 der fast 2. 600 Beschäftigten des Unternehmens beschäftigt sind, der es Nissan aber nach seiner Aussetzung ermöglichen wird, seine Geschäfte bis zum Ende weiterzuführen und Vorteile zu erhalten.

Darüber hinaus sind die Ausschüsse, wie es in der Vereinbarung heißt, verpflichtet, den „sozialen Frieden innerhalb der Nissan Company“ zu erhalten und „alle Anstrengungen zu unternehmen, um zum sozialen Frieden in Bezug auf die Zulieferer beizutragen“. Sie sind sich also einig, dafür zu sorgen, dass es auch keinen Kampf jenseits des Hauptkampfes geben wird, der Tausende von Arbeitern von Subunternehmern und Zulieferern im Stich lässt. Eine weitere Folge einer Gewerkschaftstaktik, die sich geweigert hat, den Kampf der 25. 000 betroffenen Arbeitnehmer zu vereinheitlichen.

Im Gegenzug sagt das Unternehmen, es werde „versuchen, traumatische Verluste vor dem geplanten Datum der Fertigstellung der Produktion (31. Dezember 2021) zu vermeiden“. Ziel des multinationalen Unternehmens ist es, die Belegschaft bis zur endgültigen Schließung zu reduzieren, wobei denjenigen Arbeitnehmern, die zwischen Januar und Dezember 2021 beschließen, ihren Vertrag „freiwillig“ zu kündigen, ein „bevorzugtes Recht auf Eingliederung in das potenzielle Reindustrialisierungsunternehmen“ eingeräumt wird und die Höhe der Entschädigung so verbucht wird, als hätten sie bis zum 31. Dezember 2021 gearbeitet. Tatsächlich werden sie im Falle einer angeblichen Reindustrialisierung nicht den zusätzlichen Betrag zurückzahlen müssen, den sie für die „freiwillige“ Annahme der Vertragskündigung zu viel berechnet haben.

All diese Vorteile sollen den Arbeitnehmern dazu bringen, ihren Vertrag in den kommenden Monaten „freiwillig“ zu kündigen, und es ist sogar noch vorteilhafter, eine solche Kündigung zu nutzen, als dies nicht zu tun. Auf diese Weise ist es möglich, der öffentlichen Meinung über die Ausschüsse und die Gewerkschaftsführer zu präsentieren, dass es die Arbeitnehmer waren, die sich freiwillig entschieden haben, ihre Tätigkeit im Unternehmen einzustellen. Ein beliebter Trick, um eine traumatische Schließung zu verbergen, die Tausende von Arbeitsplätzen vernichten wird.

Aber darüber hinaus und im Hinblick auf die Stärkung dieser „freiwilligen“ Kündigungen sieht die Vereinbarung vor, dass „die Kündigungen von Verträgen (. . .) innerhalb des Zeitraums zwischen dem 1. September 2020 und dem 30. Juni 2022 erfolgen“ und dass das Unternehmen, falls die freiwilligen Kündigungen nicht ausreichen, „Flexibilitätsmaßnahmen zur Reduzierung des individuellen Arbeitstages“, die territoriale Mobilität zu anderen Werken oder die Anwendung neuer Personalabbauverfahren und schließlich „alternative Formeln, die es ermöglichen, die erforderliche Anzahl von Kündigungen zu erreichen“ anwenden kann. Welcher Arbeitnehmer riskiert in diesem Zusammenhang und angesichts der drohenden ungewissen Zukunft, die freiwillige Beendigung seines Vertrags nicht auszunutzen? Es scheint alles gebunden und gut verschnürt zu sein.

Darüber hinaus spricht das Unternehmen zwar davon, seine eigenen Maschinen erst im Dezember 2021 abzubauen, aber es spricht von der „Beseitigung von Vermögenswerten, die einem Dritten gehören“, was die Tür öffnet, um sofort mit dem Abbau der Anlagen zu beginnen. Mit dieser Vereinbarung ist das Unternehmen der Gewinner. Die Nissan-Ausschüsse bekommen als Gegenleistung für diese Schadloshaltung - die offensichtlich seit Beginn des Konflikts vom Unternehmen vorgesehen war - Versprechungen und gute Absichten, die nicht durch konkrete Maßnahmen untermauert werden, diese lassen Nissan davonkommen: die Schließung und Demontage der Werke und die Entlassung aller Beschäftigten. Deshalb ist es kein Abkommen, den Kampf fortzusetzen, wie die Genossen der CGT betonen, sondern ihn endgültig zu beenden.

Reindustrialisierung durch Nissan?

Um zu versuchen zu rechtfertigen, dass die Arbeitsplätze erhalten bleiben, wird die falsche Idee eines angeblichen „Reindustrialisierungsprozesses“ eingeführt, der darin besteht, einen „Verhandlungstisch“ zu eröffnen, um „einen neuen Investor“ zu suchen. Ein „Arbeitsausschuss für Reindustrialisierung, der dreigliedrig und gleichberechtigt zwischen der Unternehmensleitung von Nissan, der Arbeitnehmervertretung und den Verwaltungen gebildet wurde, um einen POTENZIALPLAN für die Reindustrialisierung der Produktionstätigkeit des Unternehmens in den Zentren Zona Franca, Montcada i Rexach, Sant Andreu de la Barca und NDS zu analysieren, zu bewerten und gegebenenfalls mitzubestimmen und weiterzuverfolgen“.

Unglaublich! Nissan, das sich von Anfang an nicht darum scherte, 25. 000 Arbeiter auf der Straße zu lassen, das ungestraft Hunderte von Millionen Euro an Subventionen einsteckte und damit gegen alle Vereinbarungen mit der Verwaltung verstieß, wird nun eine entscheidende Rolle bei der Reindustrialisierung der Werke und der Erhaltung von Arbeitsplätzen spielen?

Wir haben es mit nassem Papier zu tun, wie wir in vielen anderen Fällen gesehen haben. So erging es dem Bergbau in Asturien, wo es auch einen angeblichen Plan für Beschäftigung und Reindustrialisierung in den Bergwerksbecken gab, und doch mussten Tausende von jungen Menschen auswandern, um einen Arbeitsplatz zu finden. Es ist die gleiche alte Geschichte, die wir immer und immer wieder gesehen haben, wenn einige große Unternehmen schließen.

Deshalb gab es eine große Solidarität mit dem Kampf von Nissan, denn Tausende von Arbeitnehmern sind sich der Bedeutung dieser Entscheidung und der schrecklichen Auswirkungen bewusst, die sie in Barcelona und darüber hinaus haben wird. Das multinationale Unternehmen wird in dieser Kommission die Parade machen, solange es die Fabriken auflöst und endgültig schließt. Die Arbeiter und unsere Familien werden die Konsequenzen tragen.

Viele der Deindustrialisierungsprozesse, die wir gesehen haben - Stahl, Bergbau, Textilien - und die Tausende von Arbeiterfamilien zu Arbeitslosigkeit und Elend verurteilt haben, wurden auf diese Weise vollzogen: ein Abschluss mit zukünftigen Versprechungen der „Reindustrialisierung“, mit Versprechungen von Unternehmen und Regierungen, dass „ein neuer Investor“ kommen und die Arbeiter retten wird. Wir müssen aus der Vergangenheit lernen, und auch aus der Gegenwart, wie bei Continental und Alcoa. Heute ist es bestenfalls Brot für einige wenige und morgen Hunger für alle. Und gerade jetzt, in einer Situation brutaler wirtschaftlicher Krise wie die, in der wir leben.

Genau die Bedingungen, die für diese angebliche Reindustrialisierung vereinbart wurden[1], machen es einem kapitalistischen Unternehmen schwer, zu investieren, es sei denn, es erhält enorme staatliche Beihilfen. Kapitalistische Unternehmen investieren, um Geld zu verdienen, warum sollten sie akzeptieren, durch ein solches Abkommen gebunden zu sein? Warum sollten sie damit einverstanden sein, Gehälter zu zahlen, die 20% über dem Industriestandard liegen? Es ist ein Toast auf die Sonne, die wie andere enden wird, wenn der Wind die Worte wegträgt. Eine wirkliche Reindustrialisierung und die Erhaltung von Arbeitsplätzen kann nur durch die Verstaatlichung von Nissan ohne Entschädigung, unter der Kontrolle der Arbeiter und mit Produktionskriterien erfolgen, die den immensen sozialen Bedürfnissen entsprechen, die es gibt, und nicht, um die Profitmotive einer Handvoll Kapitalisten zu befriedigen, die auf Kosten unserer Anstrengungen und Opfer profitieren.

Die Industriestruktur und die Zulieferer von Nissan sind sozial notwendig und würden unter anderem zur Herstellung von Atemschutzgeräten, Bussen für den öffentlichen Nahverkehr, Elektroautoflotten und einer Vielzahl von Produkten zur Verbesserung des Lebens von Millionen von Menschen dienen. Aber solange privatkapitalistischer Profit regiert, ist dies völlig undurchführbar.

Das Abkommen lässt die Arbeiter der Subunternehmer und Zulieferer im Stich.

Obwohl einige der Subunternehmer und Zulieferer Seite an Seite mit den Arbeitern der Hauptbelegschaft an den von den Nissan-Komitees organisierten Mobilisierungen teilgenommen haben, haben letztere nie einen einheitlichen Kampfplan und einheitliche Forderungen für die 25. 000 Familien verteidigt. Seit den Nissan-Ausschüssen wurde keine einzige einheitliche Mobilisierung organisiert, die Arbeiter von Subunternehmern und Zulieferern wurden nicht zu den Versammlungen eingeladen, und es wurde kein konkreter Versuch unternommen, diese Einheit zu stärken. Dieses Verhalten hat bei den Arbeitern von Subunternehmern und Zulieferern Misstrauen hervorgerufen und die Politik des „jeder für sich selbst“ durchgesetzt, oder besser gesagt, die Politik, dass jeder seine eigene Entschädigung verlangen sollte. Das Abkommen ist die endgültige Bestätigung dieser schmerzlichen Strategie durch die Nissan-Ausschüsse.

Jetzt, nach der Unterzeichnung der Vereinbarung, klingen Botschaften von Nissans „Unterstützungs“-Komitees für die Hilfskräfte, die besagen, dass „Subunternehmern und Zulieferern ebenfalls eine industrielle Zukunft gesichert werden muss“, nach Monaten „verschiedener Kämpfe“ und „sozialen Friedens“ zwischen der Hauptbelegschaft und den Subunternehmern und Zulieferern wie ein Witz. In Wirklichkeit gibt das Abkommen grünes Licht für den beschleunigten Abbau der gesamten Industriestruktur rund um Nissan und erleichtert die Atomisierungsstrategie. Acciona zum Beispiel hat den Vertrag mit Nissan bereits gebrochen und kann jederzeit die Arbeiterinnen und Arbeiter angreifen und das Personalabbauverfahren in eine Vertragsauflösung ERE verwandeln.

Wir müssen uns darüber im Klaren sein. Die Situation der Zulieferer und Zulieferer ist jetzt viel schlimmer als vor der Unterzeichnung des Abkommens, da es den Kampf der Arbeiter von der Hauptstelle ablenkt und das fördert, was schon seit langem geschieht: dass jeder Zulieferer und jede Zulieferin individuell für bessere Entschädigungen kämpft. Eine Strategie, mit der die Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer weltweit immer verlieren, deren einzige Kraft kollektives Handeln ist. Dafür wurde die Gewerkschaft geboren! Um solche Situationen zu vermeiden! Um die Kraft der Arbeiter und Arbeitslosen gegen die Erpressungen von Arbeitgebern zu vereinen!

Die CGT konnte etwas bewirken, aber sie ist nicht von Worten zu Taten übergegangen.

Die CGT-Delegierten bei Nissan und die FESIM-Leitung haben sich über allgemeine Erklärungen hinaus in all diesen Monaten leider geweigert, die Alternative des konsequenten Kampfes für die Verstaatlichung aufzuzeigen, indem sie sich jederzeit der Gewerkschaftstaktik von USOC, UGT und CCOO unterwarfen, die in der Praxis bereits von einer Schließung als unvermeidlich ausgingen. Es hat keinen Sinn, in letzter Minute eine Pressekonferenz abzuhalten und einen „Plan zur Sozialisierung von Nissan“ anzukündigen - der, wie wir erklärt haben, bereits begrenzt ist -, wenn in den letzten drei Monaten nichts unternommen wurde, um einen ernsthaften und entschlossenen Plan zu seiner Verwirklichung zu fördern.

Es wurde nicht einmal versucht, die Nissan-Arbeiter für das Programm zu gewinnen, das die CGT zu verteidigen behauptete, und energisch vorzuschlagen für eine kämpferische Alternative zu den Mehrheitsplänen des Ausschusses zu stimmen und Tausende von Flugblättern zur Verteidigung des Programms zu verteilen. Sie haben auch nicht versucht, auf gemeinsame Versammlungen zwischen den Haupt- und Unterauftragnehmern zu drängen. Warum? War das nicht möglich? Benötigten Sie die Genehmigung von CCOO, UGT oder USOC? Der Versuch, Ihre Verantwortung für diesen Rücktritt zu verbergen, indem Sie an die Einheit des Ausschusses appellieren, ist eine grobe Ausrede. Dies stärkt nur ein gewerkschaftliches Versöhnungsmodell, nämlich das der CCOO- und UGT-Führungen, das der CGT seit Jahren so kritisch gegenübersteht.

Leider hat die CGT-Führung ihre Worte nicht in die Praxis umgesetzt, und wir haben nirgendwo die „sehr harten Mobilisierungen“ gesehen, um die Schließung zu stoppen und von der Regierung die „Verstaatlichung der Fabrik“ zu fordern, die sie zu Beginn des Konflikts so sehr angekündigt hatte. Sie hat die Einheit zwischen dem Auftraggeber und den Hilfskräften nicht begünstigt, und sie hat nichts getan, um diesen Konflikt in einen großen sozialen Konflikt zu verwandeln, der Katalonien und den gesamten Staat durch große Demonstrationen, Streiks und Besetzungen erschüttern würde. Das war der Weg. Natürlich ist ein Sieg nie garantiert, aber er ist nur möglich, wenn man wirklich an ihn glaubt und sich mit aller Kraft dafür einsetzt. Auf diese Weise wurden die großen Siege der 70er Jahre unter viel härteren Bedingungen erzielt, mit monatelangen Streiks, Besetzungen der Zentren, Massendemonstrationen der gesamten Bevölkerung... Nichts davon wurde bei dieser Gelegenheit gefördert.

Die CGT-Führung muss über ihre Rolle in diesem Konflikt nachdenken und darüber, warum sich ihre angeblich kämpferische Gewerkschaftsbewegung in keiner Weise von den Teppich- und Sozialpaktgewerkschaften der CCOO-, UGT- und USOC-Gewerkschaftsführungen unterschieden hat. Die erste Aufgabe eines Gewerkschafters, der eine alternative, klassenbasierte, kämpferische Gewerkschaftsbewegung fordert, besteht genau darin, eine Alternative des Kampfes aufzuzeigen und sich der Skepsis und dem Defätismus jener Gewerkschaftsführer zu stellen, die eine kämpferische Position aufgegeben haben und sich angesichts von Schließungen, Entlassungen, EREs (expediente de regulación de empleo) (Verfahren zur Regulierung von Arbeitsplätzen) oder Arbeitnehmerabbauverfahren an eine Gewerkschaft der ohnmächtigen Unternehmensleitung klammern. Wenn die Führer von CCOO, UGT und USOC kein Vertrauen in die Stärke des Personals hatten und die Schließung akzeptierten, hatte die CGT die Pflicht, diese Position zu bekämpfen. Das ist der Weg, um das Gehör und die Sympathie der Arbeitnehmer zu gewinnen, unabhängig davon, welcher Gewerkschaft sie angehören. Und das ist der Weg, eine Schlacht von dieser Bedeutung zu gewinnen, auch wenn man zunächst in der Minderheit ist.

Die FESIM-Leitung begrüßt die vom Komitee unterzeichnete Vereinbarung als „eine Vereinbarung zur Fortsetzung des Kampfes“. Aber die Frage ist: Ist dieses Abkommen nicht nur eine Möglichkeit, es zu beenden? Oder legt die FESIM einen ernsthaften und entschlossenen Plan vor, um sie fortzusetzen? Oder glaubt die FESIM, dass der Nissan-Ausschuss dies tun wird? Genug von Worten und Rhetorik.

Für eine klassenbasierte, kämpferische und demokratische Gewerkschaftsbewegung

Wir stehen in Barcelona vor einer Niederlage der Arbeiterklasse, die die Vernichtung und Prekarisierung von Arbeitsplätzen im Automobilsektor und in der Industrie insgesamt beschleunigen und die multinationalen Konzerne dazu ermutigen wird, ihre Offensive zu verstärken. Die Leitung der CGT muss Lehren daraus ziehen und ihre Position korrigieren, denn dieses Modell wird versucht, in den kommenden Konflikten aufzuzwingen, und das wird sich zweifellos im gesamten spanischen Staat ausbreiten. Wir riskieren viel; wir riskieren die Vernichtung Tausender Arbeitsplätze und leiden unter einem Prozess der industriellen Wüstenbildung, der nur Arbeitslosigkeit und Elend bringen wird.

Die einzige Alternative zu dieser Dynamik besteht darin, eine Gewerkschaftsbewegung aufzubauen, die ein klares Klassenprogramm hat, Methoden, die auf der Beteiligung und bewussten Organisation der Arbeiter beruhen, in einer Arbeiterdemokratie, in der die Versammlung entscheidet, und die versteht, dass der Gewerkschaftskonflikt ein untrennbarer Teil des Kampfes für die sozialistische Umgestaltung der Gesellschaft ist. Die Vorstellung, dass Unternehmen, die schließen und Tausende von Arbeitsplätzen vernichten, an der Industrialisierung der Gebiete, aus denen sie fliehen, mitarbeiten werden, ist völlig absurd. Angesichts von Schließungen und Entlassungen gibt es nur eine Option: die Verstaatlichung von Unternehmen ohne Entschädigung unter der Kontrolle der Arbeitnehmer zu verteidigen. Dies ist der einzige wirkliche Plan für die Reindustrialisierung, um die enormen sozialen Bedürfnisse zu befriedigen, die es gibt.

Wir müssen diese Lösung von der PSOE-UP-Regierung fordern, die angesichts der arroganten Haltung Nissans, ebenso wie die autonome Regierung Kataloniens, eine völlig bedauerliche Rolle gespielt hat. Aber es muss auf der Straße geschehen, mit der Kraft der Organisation und mit energischer Mobilisierung.

Wir können das Gleichgewicht der Gewerkschaftsbürokratie in diesem Konflikt nicht akzeptieren. Wir können es nicht akzeptieren, dass eine Niederlage als ein Sieg dargestellt wird. Wenn wir auf diese Linie beharren, ist die Katastrophe für Tausende von Arbeitern verhindert. Wir wissen, dass, wenn man bis zum Ende kämpft, die Ziele vielleicht nicht erreicht wird. Aber in diesem Fall war der Ansatz überhaupt nicht soweit davon entfernt. Ohne die Fabriken zu besetzen, ohne den Kampf mit den Subunternehmern zu vereinheitlichen, ohne einen großen Generalstreik in Barcelona zu fördern, wurde das Drehbuch bereits von den großen Gewerkschaftsapparaten beschlossen. Und für einen kleinen Prozentsatz der 25. 000 Arbeitnehmer ist die Lösung gar nicht so schlecht, da die Höhe der Entschädigung und der Vorruhestand viele persönliche Probleme lösen kann. Aber die klassenbasierte Gewerkschaftsbewegung kämpft für kollektive Lösungen, die die Interessen aller Arbeitnehmer und nicht die einer Minderheit verteidigen. Es ist daher an der Zeit, sich gegen ein Gewerkschaftsmodell zu wehren, das weder Rechte verteidigt noch Arbeitsplätze angesichts einer Arbeitgeberoffensive an allen Fronten erhält. Die bevorstehenden Konflikte sollten dazu dienen, diese Alternative voranzutreiben.

[1] Das RLT hat das ausschließliche Recht, sich mit den Arbeitsbedingungen und Garantien der Arbeitnehmer zu befassen, die im Falle einer Reindustrialisierung umgesiedelt werden können, und garantiert:

Aufrechterhaltung der Beschäftigung für mindestens 3 Jahre. Bei Nichteinhaltung dieser Verpflichtung erhalten die betroffenen Arbeitnehmer eine Mindestentschädigung in Höhe des Gehalts, das sie zwischen dem Datum der Entlassung und den 3 Jahren, für die sie verpflichtet sind, nicht mehr erhalten haben, mindestens jedoch 25000.

Die Parteien der Reindustrialisierungskommission werden sich auf Formeln einigen, die dieses Minimum garantieren. Die Mindestlohnbedingungen, die das neue Unternehmen garantieren muss sind die des Referenz-Branchentarifvertrags + 20%. NISSAN wird die Einhaltung dieser Beschäftigungsverpflichtungen sicherstellen, indem es solche Klauseln als Bedingung in den Vertrag aufnimmt, den es mit dem neuen Investor abschließt.

 

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